کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

دی 1404
شن یک دو سه چهار پنج جم
 << <   > >>
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30      


کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کاملکلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل



جستجو




آخرین مطالب


 



۵

 

۴

 

۳

 

۲

 

B(m)

 

 

 

۱۲

 

۱۰

 

۸

 

۶

 

۴

 

H

 

 

 

۲۰

 

۲۰

 

۲۰

 

۲۰

 

۲۰

 

L

 

 

 

۲۰

 

۲۰

 

۲۰

 

۲۰

 

۲۰

 

D

 

 

 

۲/۲۳

 

۲/۴

 

۲/۶۳

 

۳/۱

 

۴/۱

 

SF

 

 

 

با توجه به جدول (۶-۴۶)، در کانالی با شرایط بهره برداری و خاک درشت دانه با افزایش B=2 و H=4 به B=4 و H=8 ، SF کاهشی ۳۵% را تجربه می کند. نمودار (۶-۲۰)، نشان دهنده کاهش ضریب اطمینان برای دو شیب ۱ و ۱/۵ در کانالی با خاک درشتدانه و نسبت = ۰/۵ و در شرایط بهره برداری می باشد. نمودار (۶-۲۱) نیز مقایسه شرایط ساخت و بهره برداری در کانالی با خاک درشت دانه و= ۰/۵ را نشان می دهد. همانطور که از نمودار (۶-۲۱) مشخص می شود در شرایط بهره برداری و خاک درشت دانه با افزایش هم زمان و H به اندازه ۵/۲ برابر عملاً SF به زیر ۵/۱ رسیده که این امر قطعاً تخریب شیب جانبی کانال را به همراه خواهد داشت. از طرفی می توان به این نتیجه رسید که شیب ۱ در خاک درشت دانه و حالت بهره برداری مناسب طراحی در ابعاد بزرگتر از B=4 و H=8نمی باشد.
دانلود پایان نامه - مقاله - پروژه
نمودار (۶-۲۰): تغییرات ضریب اطمینان (SF) نسبت به افزایش پارامتر = ۰/۵ در خاک درشت دانه و دو شیب متفاوت در حالت بهره برداری (Operation)
نمودار (۶-۲۱): مقایسه ضریب اطمینان حاصله برای یک کانال با خاک درشت دانه و در شرایط مختلف
ساخت (Construction) و بهره برداری (Operation) با۰/۵ =
۶-۳-۱-۳- بررسی افزایش همزمان عرض کف به عمق کانال و ثابت نگه داشتن نسبت ۱ = :
الف) شیب Z=1 و خاک S-:
از آنجایی که نتایج خاک S-2، در شیب ۱ بحرانی تر است بنابراین در این قسمت فقط از آن استفاده خواهد شد.
جدول (۶-۴۷): ضرب اطمینان (SF) حاصله در شرایط بهره برداری در کانالی با Z=1 و خاک S-2

موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
[پنجشنبه 1400-07-22] [ 10:43:00 ب.ظ ]




شکل۴-۴۲- مساحت نمودار جدید L کل جدید در قیمت ۲۰۰ تومان……………………………………………..۱۱۱
شکل۴-۴۳- نمودار نقطه بهینه…………………………………………………………………………………………………….۱۱۳
چکیده:
در این پایان نامه در ابتدا به بررسی پاسخگویی بار و انواع مدل های آن میپردازیم سپس یک شبکه توزیع جهت مطالعات در نظر میگیریم و بارهای شبکه توزیع را طبق مقادیرشان رسم مینماییم و بر طبق این نمودارها و نمودار پروفیل بار نسبت به نرخ خرابی، نمودارهای نرخ خرابی بر حسب زمان را رسم و مجموع مساحت زیر نمودارهای آن را بررسی مینماییم و مقدار انرژی تامین نشده در شبکه را بدست می­آوریم سپس نمودار بار کل شبکه بر حسب زمان را بدست می آوریم و نسبت به حد ظرفیت تولید ناحیه ای که باید پاسخگویی بار در آن انجام شود را مشخص میکنیم. حال با توجه به کشسانی قیمت و بار و افزایش قیمت در هر مرحله، مقادیر جدید بارهای شبکه توزیع مورد مطالعه را بدست می آوریم. حال طبق مقادیر بدست آمده و مقدار حد ظرفیت، مقادیر صرفه جویی انرژی و هزینه های تحمیلی را در هر مرحله محاسبه و مینیمم حالت آن را بدست می آوریم. از نتایج بدست آمده نشان میدهیم که با اجرای برنامه­ی پاسخگویی بار در شبکه توزیع، نرخ خرابی شبکه کاهش میابد و در نتیجه قابلیت اطمینان افزایش میابد.
کلمات کلیدی: قابلیت اطمینان – شبکه توزیع – پاسخگویی بار – نرخ خرابی
فصل اول
مقدمه­ای بر پاسخ گویی بار
(کلیات تحقیق)
۱-۱- مقدمه:
امروزه صنعت برق در سرتاسر دنیا دستخوش تغییرات زیادی گردیده است و کشورهای مختلف با انگیزه‌های متفاوت پا به عرصه خصوصی‌سازی و تجدید ساختار[۱] گذاشته‌اند. تا پیش از تجدید ساختار و تشکیل بازار برق، برنامه‌های مدیریت مصرف[۲] (DSM) غالبا از طریق شرکت‌های برق به اجرا در می‌آمد. به این صورت که آن‌ ها مصرف‌کنندگان بزرگ تجاری و صنعتی را برای قطع بار فراخوانی می‌کردند و از آنان می‌خواستند که وسایل روشنایی، دستگاه‌ها و سایر تجهیزاتی را که به آن نیاز ندارند، خاموش کنند. همچنین آن‌ ها را در صورت مواجه شدن با کمبود تولید، بدون اطلاع قبلی مستقیما برق مشترکان را قطع می‌کردند. اما پس از تجدیدساختار و باتوجه به شکسته شدن ساختار سنتی و بوجود آﻻمدن بازارهای رقابتی، بارها حاضر به اجرای برنامه‌های مدیریت مصرف نبودند و در نتیجه اجرای این فعالیت‌ها ناموفق ماند. از جمله مشکلاتی که بعد از تجدیدساختار در مسیر اجرای برنامه‌های مدیریت مصرف قرار داشت می‌توان به شکسته شدن ساختار اداره سیستم قدرت و عدم پاسخگویی بازیگران بازار در مقابل برنامه‌های مدیریت مصرف، فروش برق با نرخ ثابت به مشتریان در نتیجه عدم وجود انگیزه در آنها و متفاوت بودن اهداف مصرف‌کنندگان و فروشندگان برق اشاره کرد.
پایان نامه - مقاله - پروژه
بدون اجرای برنامه‌های مدیریت مصرف بازارهای برق دچار مشکلات عدیده‌ای شدند که از آن‌ جمله می‌توان به بی‌ثباتی قیمت‌ها[۳]، بروز تراکم[۴] در خطوط انتقال شبکه، افزایش قیمت برق در ساعات پرباری و نیاز به نصب ظرفیت نیروگاهی بیشتر اشاره کرد. لذا عوامل اداره‌کننده بازار به سرعت دریافتند که رفع مشکلات فوق بدون دخالت دادن مصرف‌کنندگان در بازار امکان‌پذیر نیست. اما مشارکت مصرف‌کنندگان در بازار برای حل مشکلات فوق نیز کار چندان راحتی نیست، زیرا سال‌هاست که برق به سهولت و ارزانی در اختیار مصرف‌کنندگان قرار گرفته و هزینه انرژی الکتریکی بخش اندکی از هزینه‌های یک تولیدکننده صنعتی و یا قسمت کوچکی از هزینه یک خانوار را تشکیل می‌دهد. بنابراین در چنین شرایطی وظیفه دست‌اندرکاران بازار این است که به گونه‌ای انگیزه لازم را در مصرف‌کنندگان ایجاد کرده و آن‌ ها را به تغییر الگوی مصرف برق ترغیب کنند که برنامه‌های پاسخگویی بار[۵] (DR) به عنوان زیر مجموعه‌ای از برنامه‌های مدیریت مصرف، این انگیزه را در مصرف‌کنندگان نهایی ایجاد کرده و آن‌ ها را به مشارکت در بازار‌های رقابتی تشویق می‌کند.
۱-۲- مفاهیم پاسخگویی بار:
در سیستم های سنتی برنامه های مدیریت مصرف به منظور فائق آمدن بر برخی مشکلات سیستم قدرت مورد استفاده قرار میگرفت. در این بین برنامه های پاسخگویی بار نیز بعنوان بخشی از این برنامه ها مطرح بود. اما پس از تجدیدساختار سیستم های قدرت، این برنامه ها به دلیل عدم تطابق هایی که با ماهیت بازار داشت، رفته رفته کنار گذاشته شدند. اما پس از مدتی بدلیل مشکلات بوجود آمده مانند عدم ثبات قیمت ها، اجرای مجدد برنامه های مدیریت مصرف، مجددا مورد توجه قرار گرفتند. این بار این برنامه ها به گونه ای که با ساختار مدیریت سیستم قدرت تجدیدساختار یافته همخوانی داشته باشد، تغییر یافتند. شایان ذکر است که پس از تجدیدساختار سیستم قدرت، برنامه های پاسخگویی بار بخش عمده ای از برنامه های مدیریت مصرف را تشکیل می دهد. زیرا ماهیت این برنامه ها برای تطبیق با ساختار جدید مدیریت سیستم قدرت بسیار مناسب می باشد. امروزه این برنامه ها به عنوان راه حلی مناسب برای رفع برخی مشکلات سیستم قدرت های قدرت تجدیدساختاریافته مطرح می باشند.
۱-۳- مدیریت مصرف بار:
مدیریت مصرف بار در حالت کلی به برنامه‌هایی اطلاق می‌شود که روی الگوی مصرف برق مشارکتی تأثیرگذار است. به عبارت دیگر فعالیت‌هایی هستند که شرکت‌های برق برای تغییر در مقدار و / یا زمان مصرف برق، آن‌ ها را به گونه‌ای طراحی کرده‌اند که زمینه‌ لازم را برای سودرسانی به جامعه، مصرف‌کنندگان و حتی خودشان فراهم کنند. به طور کلی برنامه‌های مدیریت مصرف از دو قسمت اصلی تشکیل شده است:
بهره‌وری انرژی[۶]
پاسخگویی بار
که در ادامه این موارد مورد بررسی قرار خواهند گرفت. شکل ۲- ۱ اهداف برنامه‌های مدیریت مصرف را در قالب شش منحنی بار نشان می‌دهد که شامل کاهش مصرف در ساعات اوج[۷]، افزایش مصرف در ساعات غیراوج[۸]، انتقال بار از ساعات اوج به ساعات غیر اوج[۹]، بار انعطاف‌پذیر[۱۰]، استراتژی رشد بار[۱۱]، یا برق‌رسانی[۱۲] و بهره‌وری انرژی می‌باشد]۱[.

کاهش اوج انتقال بار

استراتژی رشد بار یا برق رسانی بار انعطاف پذیر

بهره­وری انرژی افزایش مصرف در ساعات غیر اوج
شکل ۱- ۱ :اهداف برنامه‌های مدیریت مصرف
۱-۳-۱- بهره‌وری انرژی:
بنابر تعریف ارائه شده از طرف EPA[13] و DOE[14] افزایش بهره وری انرژی، استفاده از انرژی کمتر برای تأمین سطح یکسان و یا بهبود یافته ای از خدمات برای مصرف کننده با یک روش مناسب اقتصادی می باشد. به عبارتی افزایش بهره وری انرژی به معنای کاهش مصرف انرژی در تمامی بازه های زمانی و نه تنها در ساعات اوج بار می باشد. این کاهش مصرف از طریق تغییر در مسائل فنی و بهره برداری مانند تعویض موتورهای کم بازده، استفاده از سیستم‌های تهویه مطبوع (HVAC) و سیستم‌های بازیافت گرما، بهبود سیستم‌های کنترلی و عایق‌کاری مناسب تجهیزات، استفاده از لامپ ها و وسایل کم مصرف، بهبود مصرف برق تجهیزات گرمایشی، سرمایشی و سایر وسایل قابل حصول میباشد. شکل ۱-۲ تأثیر اجرای برنامه‌ بهره‌وری انرژی را بر منحنی بار نشان می‌دهد ]۲ [.
شکل ۱- ۲ : تأثیر اجرای برنامه‌ بهره‌وری انرژی بر منحنی بار
۱-۳-۲- پاسخگویی بار:
پاسخگویی بار یکی از تحولات جدید در حوزه DSM به شمار می‌آید که به معنای مشارکت مصرف‌کنندگان در بهبود الگوی مصرف انرژی می‌باشد. پاسخگویی بار بطورکلی به عنوان مشارکت مصرف کنندگان کوچک در بازار برق، روبروشدن آنها با قیمت های لحظه ای بازار و پاسخگویی به آن تعریف میشود. در واقع این مشارکت در پاسخ به قیمت‌هایی که هر لحظه در حال تغییر هستند، صورت می‌گیرد. علاوه بر این، پرداخت‌های تشویقی طراحی شده در زمان‌هایی که قیمت بازار عمده فروشی بالاست و یا زمانی که قابلیت اطمینان[۱۵] سیستم در معرض خطر می‌باشد نیز می‌تواند انگیزه تغییر مصرف را در مشترکان به وجود آورد. بنابراین هدف کلی از اجرای برنامه‌های پاسخگویی دست یابی به دو مشخصه مهم قابلیت اطمینان شبکه و کاهش قیمت‌ها می‌باشد.
بنابر تعریف ارائده شده از سمت DOE در فوریه سال ۲۰۰۶:
پاسخگویی بار، تغییر در مصرف انرژی الکتریکی توسط مصرف‌کنندگان از مقدار عادی الگوی مصرفشان، در پاسخ به تغییر قیمت برق و یا در پاسخ به هزینه‌های تشویقی تعیین شده برای کاهش مصرف برق (در ساعاتی که قیمت برق در بازار بالا و یا قابلیت اطمینان سیستم در خطر است)، می‌باشد ]۳[.
بطورکلی هدف از پاسخگویی بار، کاهش مصرف برق در ساعات بحرانی می باشد. ساعات بحرانی ساعاتی هستند که قیمت بازار عمده فروشی بسیار بالا و یا سطح ذخیر ه­ی سیستم به دلیل وقوع پیشامدهای اتفاقی مانند برون رفت خطوط انتقال و ژنراتور و یا شرایط آب و هوایی شدید پائین می باشد.
دو عاملی که میتوانند سبب پذیرش پاسخگویی از سمت مصرف کنندگان شود، تغییر در قیمت برق در سطح خرده فروشی به عنوان نمایانگر طبیعت متغیر قیمت واقعی برق و یا اجرای برنامه ای تشویقی به منظور راضی کردن مشتریان برای کاهش مصرفشان در ساعات بحرانی می باشد. این هزینه تشویقی جدا از قیمت عادی پرداخت شده برای برق می باشد، این تشویق می تواند پرداخت مبلغی به مصرف کننده برای کاهش بار، تعیین جریمه برای عدم کاهش بار و یا هردو باشد. پاسخگویی بار در واقع تغییر در رفتار مصرفی بارها در پاسخ به یک محرک می باشد.
پاسخگویی بار می تواند حاصل برنامه ریزی مجدد تولید یک مصرف کننده ی صنعتی، تنظیم مجدد سیستم گرمایشی یک مصر ف کننده ی تجاری و یا کنترل مستقیم شرکت برق بر سیستم آبگرمکن یک مصرف کننده ی خانگی باشد. همچنین پاسخگویی بار می تواند بصورت جایگزینی برق تأمین شده توسط سیستم قدرت با تولیدات داخلی باشد(استفاده از ژنراتور پشتیبان برای چند ساعت در زمان اوج بار).
به طور کلی، پاسخگویی بار میتواند شکل مصرف انرژی الکتریکی را به نحوی تغییر دهد که بار پیک سیستم کاهش یافته و مصارف به ساعات غیرپیک منتقل شوند. شکل ۱- ۳ تاثیر برنامه های پاسخگویی بار بر منحنی بار مصرفی مشتریان را نشان میدهد.
شکل ۱- ۳ : تاثیر برنامه های پاسخگویی بار بر منحنی بار مصرفی مشتریان[۴]
۱-۴- اهمیت پاسخگویی بار:
امروزه منحنی‌های پیش‌بینی بار خبر از رشد روز‌افزون مصرف انرژی الکتریکی را می‌دهند که تأمین این بار مصرفی به سرمایه‌گذاری‌های بسیار زیادی نیاز دارد. بدیهی است که در این شرایط استفاده از پاسخگویی بار می‌تواند کمک شایانی به حل معضل فوق نماید. به طور کلی اهمیت پاسخگویی بار زمانی مشخص می‌شود که بدانیم سودهای مالی و کاربردی فراوانی را برای مصرف‌کنندگان و حتی خود شبکه فراهم می‌کند که از آن جمله می‌توان به کاهش میزان خاموشی[۱۶]، کاهش هزینه‌های تولید، صاف و هموار شدن منحنی بار، کمک به ثبات قیمت‌ها در بازار و … اشاره کرد[۵]. به طورکلی سیستم‌ای قدرت الکتریکی دارای سه مشخصه مهم می‌باشند که از آن جمله می‌توان به موارد زیر اشاره کرد ]۳[:
۱- انرژی الکتریکی در سطح سیستم قدرت به طور گسترده قابل ذخیره‌سازی نمی‌باشد. بنابراین مقدار ظرفیت در دسترس تولید در تمامی زمان‌ها می‌بایست برابر و یا بیشتر از مقدار بار کل مصرف‌کنندگان سیستم باشد. در برخی زمانها در طی یک سال، میزان تولید مصرفی سیستم به شدت افزایش می‌یابد که بدون در نظر گرفتن پاسخگویی بارها، میزان ظرفیت تولید مورد نیاز به منظور تأمین توان و ذخیره‌‌ی این ساعات، افزایش خواهد یافت.
۲- هزینه‌ نصب واحدهای نیروگاهی بسیار بالا و امری زمانبر می‌باشد. اما با اجرای برنامه‌های پاسخگویی بار، مقدار مصرف در ساعات اوج توسط مصرف‌کنندگانی که خود حاضر به کاهش مصرفشان هستند، کاهش یافته و به تبع آن از صرف هزینه‌ی اضافه برای ایجاد ظرفیت تولید برای مدت زمان کوتاه، جلوگیری می‌شود.
۳- قیمت برق در ساعات مختلف روز به شدت متغیر می‌باشد، این موضوع به دلیل تغییر بار مورد نیاز سیستم در دوره‌ها و ساعات مختلف و همچنین تغییر در ظرفیت موجود تولید و خطوط انتقال (به دلیل وقوع پیشامدهدی اتفاقی) می‌باشد. چرا که در ساعات پرباری برای تأمین توان می‌بایست از واحدهای گراتن‌تر نیز استفاده نمود که این مهم سبب افزایش قیمت بازار خواهد شد. این در حالیست که با وجود متغیر بودن قیمت بازار، مصرف‌کنندگان در همه حال هزینه ثابتی (قیمت بازار خرده‌فروشی) که در واقع متوسط هزینه تولید، انتقال و توزیع است را می‌پردازند. این قطع ارتباط بین قیمت واقعی برق و هزینه‌ی پرداختی توسط مصرف‌کنندگان، منجر به استفاده ناصحیح از منابع می‌شود. زیرا بارها به دلیل اینکه از قیمت واقعی برق در ساعات مختلف مطلع نمی‌باشند انگیزه کافی برای تطبیق خود با سمت عرضه‌کنندگان انرژی را نخواهند داشت. بنابراین قیمت ثابت برق، سبب مصرف زیاد در ساعات اوج (که در آن قیمت واقعی برق بالاتر از مقدار میانگینش است) و مصرف کمتر در ساعات کم‌باری (که در آن قیمت واقعی برق کمتر از مقدار میانگینش است)، خواهد شد و قیمت برق در ساعات اوج به دلیل استفاده از ژنراتورهای گران‌قیمت برای توان مصرفی مشترکان افزایش خواهد یافت.
باتوجه به موارد مطرح شده در بالا، استفاده از پاسخگویی بار امری ضروری به نظر می‌رسد. به طور مثال با اجرای برنامه‌های پاسخگویی بار می‌توان ساخت نیروگاه‌های جدید را به تعویق انداخت، در هزینه‌های منابع تولید برق صرفه‌جویی کرد و تعادل را در هر لحظه بین تولید و مصرف برقرار کرد.
همچنین پاسخگویی بار می‌تواند قابلیت اطمینان سیستم را افزایش دهد. چرا که در این برنامه بارها می‌توانند با کاهش مقداری از مصرف خود، مشکل قیود ظرفیت سیستم و یا محلی را که برطرف کنند. در مواقع اضطراری و یا هنگامی‌که سطح ذخیره‌ی سیستم کم می‌باشد، شرکت برق به ناچار ب منظور جلوگیری از برون رفت‌های پی در پی[۱۷] و حفظ یکپارچگی سیستم می‌بایست توان مصرف‌کنندگان را جیره‌بندی کند. اما ارائه خدمات کاهش بار توسط مصرف‌کنندگان سبب کاهش ضررهای ناشی از قطع برق به طور ناخواسته می‌شود. زیرا شرکت داوطلبانه مصرف‌کنندگان در برقراری تعادل تولید و مصرف در مواقع اضطراری، به صرفه‌تر و مناسب‌تر از قطع اجباری آنها خواهد بود.
علاوه بر این می‌توان از قیمت‌های واقعی برق برای رفع مشکل ظرفیت‌های محدود سیستم نیز استفاده کرد. زیرا مصرف‌کنندگان به قیمت‌های بالای برق در ساعات اوج، با کاهش مصرف‌شان پاسخ خواهند داد. در نتیجه اعمال تغییرات قیمت بازار عمده‌فروشی به بارها، سبب کاهش مصرفشان در ساعات پرباری خواهد شد که این مهم موجب کاهش قیمت بازار در ساعات پرباری و همچنین سبب آزادسازی بخشی از ظرفیت‌ سیستم در این ساعات (که سیستم قدرت با کمبود توان مواجه است)، می‌شود.

موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
 [ 10:41:00 ب.ظ ]




زی محمود و زی ریاض (۲۰۰۸) در تحقیقی با عنوان مطالعه موردی ضرورت رابطه بین مسئولیت اجتماعی شرکت ها و حاکمیت شرکتی به این نتیجه دست یافت که بین مسئولیت اجتماعی و حاکمیت شرکتی رابطه معنادار وجود دارد.
نورشفی نازبینتی و جی نولاواندین[۱۱۰] (۲۰۰۸) به مطالعه رابطه بین مسئولیت اجتماعی و حاکمیت شرکتی در شرکت های مالزی پرداخت که نتایج پژوهش حاکی از این بود که بین مسئولیت اجتماعی و حاکمیت شرکتی رابطه معنادار وجود دارد.
رالیتزا گیر مانووا[۱۱۱] (۲۰۰۸) در تحقیقی با عنوان مسئولیت اجتماعی شرکت ها به عنوان یکی از ابزارهای حاکمیتی شرکتی به این نتیجه دست یافت که مسئولیت اجتماعی شرکت ها می تواند یکی از ابزارهای حاکمیت شرکتی باشد و گروه های مختلف شامل سهامداران،مشتریان،انجمن های داخلی و کل جامعه از آن بهره ببرند.
سونجا گوئیکینگ[۱۱۲] (۲۰۰۷) به مطالعه رابطه بین مسئولیت اجتماعی و راهبری شرکت های پرداخت که نتایج پژوهش حاکی از این بود که مسئولیت اجتماعی و راهبری شرکتی با همدیگر رابطه معنا دارند و مدیران برای موفقیت در بازار رقابتی به هر دو نیاز دارند.
پایان نامه - مقاله
جدول ‏۲-۱ : خلاصه تحقیقات انجام شده

 

ردیف نام و نام خانوادگی محقق سال عنوان تحقیق خلاصه نتایج و یافته ها
  سلطانی ۲۰۰۲ بررسی موضوع بهنگام بودن گزارش های مالی شرکت ها و گزارش حسابرسی آن ها شرکت هایی که گزارش تعدیل شده حسابرسی داشته اند، با تأخیر بیشتری گزار شهای مالی خود را منتشر کرده اند.
  دیر و مسی هوگ ۲۰۰۲ بررسی به موقع بودن گزارشگری مالی در گزارش های مالی شرکت های استرالیایی شرکت های بزرگتر گزارشگری به موقع تری نسبت به شرکت های کوچکتر دارند، زیرا آنها بیشتر در معرض دید و مورد توجه عموم می باشند
  شاو ۲۰۰۳ بررسی رابطه میان کیفیت افشای اطلاعات، هموارسازی سود و بهنگام بودن سود شرکت هایی که دارای کیفیت گزارشگری بالاتری هستند، از حسا بهای تعهدی اختیاری بیشتری استفاده می کنند و بیشتر به مدیریت سود و هموارسازی آن توجه می کنند
  اسمایل و چندلر ۲۰۰۴ بررسی به موقع بودن گزارش های مالی میان دوره ای در شرکت های مالزی شرکت های بزرگتر و شرکت های با سودآوری، رشد و اهرم کمتر گزارش های مالی میان دوره ای خود را سریعتر ارائه می کنند.
  راجا احمد و کامرودین ۲۰۰۴ تاخیر حسابرسی و به موقع بودن گزارشگری مالی در شرکت های مالزی نتایج تحقیق آنها نشان داد که تاخیر حسابرسی برای شرکت های که ۱- در صنعت غیر مالی هستند، ۲- اظهار نظر حسابرسی آنها غیر مقبول است، ۳- تاریخ پایان سال مالی آنها به غیر ۳۱ دسامبر است،۴- غیر از پنج موسسه بزرگ حسابرسی مورد حسابرسی قرار گرفته اند، ۵- سود منفی گزارش کرده اند، و ۶- ریسک بالاتری دارند، طولانی تر است
  عبدالسلام و استریت
موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
 [ 10:39:00 ب.ظ ]




صباباد معروف که در ادبیات فارسی فراوان ستوده اند. از فردوسی تا شاعران عصر ما هر یک به گونه ای از صبا نام برده و آن را پرونده گلها، رونق ده چمن، عطرافشان زمین، زنده کننده جان، محرم راز و آرام بخش دل خوانده اند. گذشته از عالم ادب صبا نزد اصحاب کشف و حال و پیروان شریعت و سنت نیز مقامی خاص دارد. عطار درباره آن گفته است که از زیر عرض برمی خیزد و عاشقان با او راز می گویند و عبدالرزاق کاشانی آن را نفحات رحمانیه خوانده است. (۷)
مسافران صباپیک و پیام رسان بهاری، با توجه به اینکه نسیم از روی گلها و زمین در گذر از بوستان، بوی خوش آنها را به همراه می آورد و از طرفی عامل شگفتنی گل ها بوده، همواره پیام رسان و مژده ده بهار و خبر دهنده از یار بوده است.
معنی بیتبه آن سبب که مژده و بشارت وصال و نیل به آرزوها به کسی نرسد باد صبا این پیک خوش خبر نیز گوشه گیری اختیار کرده و از حرکت بازمانده است.
۶)یکی منم به ضرورت به زخم حادثه خوش که نیست زهره یکی با دو کردنم یارا
زخمضربت زدن. انوری گوید:

ای گران زخم و سبک حمله به روز معرکه بند کیسه را سبک دارد همی نرخ گران

زهرهکیسه صفرا مجازاً جرأت، شجاعت، شهامت، مترادف دل و جگر
یکی با دو کردنیک به دو کردن، یک و دو کردن: مشاجره و بحث و گفتگو کردن. اعتراض کردن.
معنی بیتتنها من هستم که از روی ناچاری به ضرب حوادث خرسند و خوشحالم به عبارتی مجبورم که در برابر حوادث و ناملایمات خرسند باشم زیرا که شهامت و توان مشاجره ندارم.
۷)زرنج خاطر من بر سه تای باربدی همه ترانه غم می زند سپهر دوتا
سه تاسه تار، ساز، بربط، عود./ طنبوری را گویند که بدان سه تار بسته باشند و در عربی آن را مثلث گویند. (تعلیقات دیوان مجیر)
نظامی در خسرو و شیرین می فرماید:
«سه تای باربد دستان همی زد به هشیاری ره مستان همی زد» (۸)
باربدیکی از رامشگران و مغنیان دربار خسروپرویز است ثعالبی او را از مردم مرو می‌دانستند که به نحوی صدای خوش خود را به گوش خسروپرویز رسانیده و بدو نزدیک شده است. باربد نام مطرب خسروپرویز است گویند اصل او از جهرم بوده که از توابع شیراز است و در فن بربط نوازی و موسیقی دانی عدیل و نظیر نداشتند و سرود مسجع از مخترعات اوست و آن سرود را خسروانی نام نهاده بود و بفتح بای ابجد هم آمده است. (برهان).
سه تای باربد اضافه تملیکی است.
معنی بیت:‌ به سبب آزرده دلی من فلک و آسمان خمیده و پیرهم با سه تار باربدی آهنگ و ترانه غم می‌نوازد.
۸)ز عکس خون دلم دان که هر شبی ز شفق سپهر بی شفقت راوقی است خون پالا
راوقپالونه، صافی، پالاینده می
خاقانی گوید:

مجلس غم ساخته است و من چو بید سوخته تا بمن راوق کند مژگان می پالای من

بین شفق و شفقت جناس مذیل وجود دارد.
معنی بیتآسمان بی مهر که هر شب به هنگام غروب در افق رنگ خون به خود می گیرد انگاری خون می –پالاید و در واقع عکسی از خون دل من است.
۹)نشسته ایم من و غم به همدمی دوبدو که یک نفس من ازین همنفس نیم تنها
دوبدو نشستنروبروی و در کنار هم نشستن
خاقانی به گونه ای دیگر به این مطلب اشاره دارد و گوید:

محنت و من روی در روی آمده چون گوژ مغز

فندق آسا بسته روزن سقف محنت جای من (۹)
معنی بیتمن با غم و اندوه همچون یار و همدمی رو در رو و با هم نشسته ایم به گونه‌ای که من لحظه ای از او دور و جدا نیستم.
۱۰)مرا دلی است گره بر گره چو رشته تب بپرس از که؟ ازین گنبد گره سیما
رشته تببه معنی چیزی است که تب از آن بریده شود و آن ریسمانی بود خام که دختر نابالغ قدری رشته باشد و به جهت تب افسون بر آن خوانند و گرهی چند زنند و بر گردن تب‌دار آویزند یا در کوچه تنگی دو سر آن را به دو طرف دیوار بندند، گویند هر کس که از آن راه گذرد و آن را غافل پاره کند بیمار شفا یابد و تب او را عارض شود. نظامی در لیلی و مجنون گوید:

چون رشته جان شو از گره پاک چون رشته تب مشو گرهناک

(نظامی: لیلی و مجنون به نقل از، فرهنگنامه شعری)
گره بر گرهکنایه از سخت مشکل و پیچ در پیچ
به تن بر یکی آسمان گون زره چو مرغول هندی گره بر گره
( نظامی به نقل از همان)
معنی بیتدل من همچون رشته تب گره بر گره و در هم رفته است اگر خواهان دانستن این مطلبی آن را از این گنبد و فلک گره گون سؤال کن.
۱۱)به بخت من سرخمهای آسمان دردی است از این به زیر فتادم چو دردی از بالا
دُردته مانده شراب، ذرات ته نشین شده شراب. معمولاً اول خم صاف و عاری از ذرات است و ته خم دردی آلود است و در مثل است که: اوّل الدنِ دردی‏ و برای کسی مثل زنند که شری را در آغاز آشکار کند که در آخر از او متوقع باشند؛
مقاله - پروژه
انوری گوید:
مضطر نشوی ز بستن نعل دردی ندهی ز اوّل خم (۱۰)
معنی بیتاز بخت بد من اول خمهای آسمانی دردی آلود است به عبارتی آسمان از همان آغاز با من سر ناسازگاری دارد، به همین جهت است که من همچو دُرد از بالا به زیر افتاده‌ام.
۱۲)ز روز و شب شده ام سیر چون به پیش دلم سیه گلیمی شب همچو روز شد پیدا
سیاه گلیمبدبخت، سیه روز.
سنایی گوید:

گرما همه سیاه گلیمیم طرفه نیست سیم سپید کرده سیاه این گلیم ما

سیر شدن از چیزیکنایه از به تنگ آمدن
در این بیت رد العجز علی الصدر (در کلمه روز) وجود دارد و شب و روز تضاد دارند.
معنی بیتمن از روز و شب و گردش ایام به تنگ آمده ام برای اینکه در نظر من سیه روزی شب من همچون روزم آشکار است.
۱۳)دمی خوشم چو سحر می دهد و گر بخورم سپید دست چو روزم، چو صبحدم رسوا
دم دادنگول زدن و فریب دادن.
فریفتن و افزون دادن (تعلیقات دیوان مجیر)
عطار در الهی نامه می گوید:

موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
 [ 10:39:00 ب.ظ ]




*آسیب ناشی از وسایل نقلیه به هنگام گردش
* تعویض حبابها و تمیز نمودن عدسیهای آن

 

 

 

سیستم پیاده به عنوان یک فضای شهری علی‌الاصول تحت پوشش مدیریت این فضاها قرار دارد که معمولاً توسط شهرداریها اعمال می‌گردد. با وجود این ویژگی‌ها و اهمیت این سیستم به عنوان یکی از مهمترین طرق جابجایی افراد در ترابری شهری ایجاب می‌کند که تحت مدیریت ترافیکی نیز قرار داشته باشد. [۳۵]
اداره صحیح سیستم پیاده نیازمند اطلاعات، دانشها و مهارتهای وسیعی است که عمدتاً مبتنی بر اصول عام مدیریت حاکم بر سایر سازمانها و سیستم‌های اتماعی است. با وجد این، بسیاری مسائل اساسی، روشها و روابط خاص وجود دارد که صرفاً مرتبط با ترافیک پیاده است. هدف اساسی از مدیریت ترافیک پیاده به کار بردن روش‌ها و اقداماتی برای بهترین و بیشترین استفاده از امکانات و تأسیسات موجود در جهت بهبود وضع تردد و افزایش ایمنی پیاده است.
دانلود پایان نامه - مقاله - پروژه
همانگونه که سیستم ترافیک وسایل نقلیه و شبکه ارتباطی آن براساس مدیریت مستقلی شکل گرفته و تحت نظارت منسجمی عمل می کند، ضروری است معابر پیاده و پیاده‌روی نیز متناسب با اهمیت آن در سیستم حمل و نقل درون‌شهری تحت حمایت و پوشش سازمان واحدی ساماندهی پیدا کرده و هویت خود را بازیابد. به طور کلی وظیفه چنین سازمانی شامل کلیه امور مطالعه و طراحی، ساخت و ساز و نوسازی و مدیریت بهره‌برداری و نگهداری خواهد بود. نکته حائز اهمیت آن که شهرهای بزرگ با جمعیت و وسعت بیشتر، دارای مشکلات و معضلات خاص خود بوده و در تمام زمینه‌ها مدیریت گسترده‌تر و فعال‌تری را طلب می‌کند در حالیکه مدیریت و سازمان سیستم پیاده در شهرهای کوچکتر متناسب با وسعت و جمعیت شهر و میزان معابر و تردد وسایط نقلیه و همچنین مسائل و مشکلات فرهنگی و اقلیمی خواهد بود. [۳۵]
بلژیک
تشکیلات و شرح وظایف سازمان معابر پیاده بستگی به جمعی شهر، حجم سفرهای پیاده و تقسیم وظایف مرتبط با سیستم پیاده در سایر سازمانها و ارگانهای شهری دارد. برنامه‌ریزی سیستم پیاده از یک سو با برنامه‌ریزی حمل و نقل شهری و از سوی دیگر با برنامه‌ریزی شهری مرتبط می‌گردد و این ارتباط بیانگر ضرورت هماهنگی میان متخصصان شهرساز و ترافیک است. زیباسازی فضای معابر پیاده از طریق ایجاد فضای سبز، تجهیزات و تأسیسات لازم برای پیادگان بخش دیگری از نیازهای سیستم پیاده است که ضروری است با سازمانهای ذیربط شهری هماهنگ شود. در دوران بهره‌برداری نیز سازمان مورد نیاز برای مدیرت سیستم پیاده از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است تا از تسهیلات پیاده‌روی استفاده بهینه به عمل آید.
با توجه به موارد مذکور ضروری است در تشکیلات شهرداری‌ها متناسب با جمعیت تحت پوشش آنها سازمان معابر پیاده به طور مستقل برای تصدی و مدیریت سیستم پیاده با شرح وظائف هماهنگ با واحدهای مرتبط ایجاد شود و نیروی انسانی متخصص و اعتبارات متناسب برای این امر تخصیص یابد. [۳۵]
آلمان
دامنه عملکرد مدیریت ترافیک پیاده ممکن است از یک موضوع کوچک و محلی مانند بررسی و بهبود وضع ترافیک پیاده در یک گذرگاه تا مطالعه کل سیستم پیاده‌روی در سطح منطقه و یا حتی شهر را دربرگیرد. تعیین محدوده و منطقه مطالعه نباید فقط شامل مثلاً قطعه‌ای از پیاده‌رو یا گذرگاه عرضی باشد بلکه باید مناطق اطراف تا آنجایی که از آن طرح تأثیر می‌پذیرند و یا بر ان تأثیر می‌گذارند نیز فراگیرد. در مطالعه و تصمیم‌گیری غالباً‌لازم است جزئیات سیستم مورد نظر، مانند وضعیت فیزیکی پیاده‌روها، وسایل کنترل ترافیک، کاربری زمین،‌عوامل زیست‌محیطی، تردد، تأخیر و ایمنی نیز بررسی شوند.
اهداف و نتایج هر طرح و برنامه پیشنهادی باید دقیقاً‌مشخص و برای عموم روشن گردد. به طور کلی مشارکت عامه مردم و نظر مثبت مسئولین یک پیش‌نیاز اساسی برای موفقیت اجرای هر برنامه است. در صورت لزوم می‌توان اقدام به اجرای آزمایشی بخشی از طرح نمود و نتایج حاصل از آنرا در عمل بررسی نمود.
روش های مدیریت ترافیک پیاده بسیار متنوع و گسترده هستند که از جمله مهمترین آنها می‌توان به موارد زیر اشاره نمود:
۱- اجرای برنامه‌های اصلاحی
۲- احداث گذرهای ویژه پیاده
۳- مدیریت تقاضای پیاده‌روی
۴- اعطای امتیاز
انگلستان
عناصر برنامه‌های اصلاحی عبارتند از ارتقاء ایمنی پیاده، روشنایی خیابان، بهبود ترافیک پیاده، زیباسازی و مناسب‌سازی تسهیلات پیاده‌روی. برنامه‌های ایمنی پیاده متمرکز در سه محور آموزش، مهندسی و اعمال مقررات است. در آموزش ایمنی بویژه تأکید بر گروه های آسیب‌پذیر در تصادفات یعنی کودکان و سالمندان است.
اقدامات مهندسی برای ایمنی پیاده در ارتباط با اصلاحات فیزیکی به منظور کاهش تصادفاتا و مخاطرات است. این امر شامل اقداماتی از قبیل استاندارد نمودن تابلوها و علایم، علامتگذاری و خط‌کشی معابر و گذرگاهها، بهبود مسافت دید رانندگان، بهبود روشنایی معابر و سایر مسائل مربوط به ایمنی است. اعمال مقررات در ارتباط با تهیه و اجرای قوانین لازم برای حفاظت پیادگان در محیط پیاده‌رو و سواره‌رو است.
روشنایی معابر یکی از مهمترین جنبه‌های طراحی شهری در ارتباط با امنیت، ایمنی و زیباسازی معابر پیاده است. در اثر کاهش قابلیت دید در ساعات تاریک، آمار تصادفات پیاده به شدت افزایش می‌یابد. روشنایی معابر در بهبود دید مناظر و فضاهای شهری پیاده نیز موثر است.
بهبود گردش ترافیک پیاده را می‌توان از طریق تعریض پیاده‌روها، احداث طاق‌نما یا سایبان، مکانیابی صحیح تجهیزات خیابانی، رفع سد معبر، زمانبندی مناسب چراغهای راهنمایی پیاده و امثالهم بدست آورد. برنامه‌ریزی اصلاحی گردش ترافیک پیاده با برداشت وضعیت ناحیه مطالعاتی از نظر ابعاد و محل نصب کلیه تجهیزات دائمی و غیردائمی پیاده‌رو آغاز می‌شود. این اطلاعات با آماربرداری از حجم تردد عابرین در مقاطع بحرانی پیاده‌رو تکمیل می‌شود. در صورتی که تجهیزات قابل جابجایی پیاده‌رو از قبیل کیوسکهای تلفن و غیره به عنوان مانعی در جریان ترافیک پیاده عمل نمایند تغییر مکان آنها الزامی خواهد بود.
تجهیزات دائمی مانند چراغهای راهنمایی و شیرهی آتش‌نشانی را می‌توان در چارچوب برنامه‌ریزی‌های بلندمدت تغییر مکان داد. یک جنبه اجرایی مهم این برنامه کنترل مکانیابی آتی این تجهیزات از طریق استانداردهای مکانیابی و سلسله مراتب صدور مجوز نصب است.
زیباسازی منظره شهر یکی از اهداف مهم برنامه‌های اصلاحی است. طراحی متناسب و یکنواخت تجهیزات و تابلوهای خیابانی تأثیر به سزایی در نمای شهر بجا می‌گذارد. در بسیاری از شهرهای دنیا مقررات خاصی در ارتباط با ابعاد و محل نصب تابلوهای تبلیغاتی وضع شده است. به هر حال اهمیت نمای شهر بیشتر از اهمیت تجاری تابلوهای بی‌قواره است. خلق آثار هنری توسط گروه های هنری در جداره‌های معابر، بهبود نمای ساختمانها، احداث پارکهای کوچک، ایجاد تنوع در بافت و رنگ روسازی، تغییر در نورپردازی و اقدامات فرهنگی از قبیل راه‌اندازی نمایشگاه و برنامه‌های هنری در مکانهای مناسب باید در زیباسازی معابر مورد توجه قرار گیرد.
تسهیلات رفاهی پیاده‌رو شامل مواردی از قبیل نصب سایبان و نیمکت در ایستگاه اتوبوس و معابر و رعایت جنبه‌های خاص طراحی برای افراد معلول و کم‌توان است. شیبراهه‌ها برای سالمندان، خانمهای با کالسکه بچه و ویلچرسواران بسیار مفید هستند.
سالمندان از نشستن روی نیمکت‌پارکهای محله‌ای و معاشرت با یکدیگر بسیار لذت می‌برند. حتی‌المقدور مکانیابی این پارکها باید به گونه‌ای باشد که در مقابل وزش باد حفاظت شده و آفتابگیری کافی داشته باشد. کلیه ساختمانهای عمومی و پارکها باید برای افراد معلول دسترسی کامل داشته باشند. [۳۵]
سوئیس
- تنظیم ساعات کاری: هدف از این اقدام، کاستن از تمرکز سفرهای پیاده در ساعت اوج تردد پیاده در مناطق تجاری – اداری شهرها ناشی از همزمانی ساعات کاری شاغلین است. با تغییر و تنظیم ساعات شروع و خاتمه کار مشاغل مختلف می‌توان از ازدحام و تجمع پیادگان در ساختمانها، خیابانها و وسایل نقلیه عمومی کاست. این کاهش نه فقط در ازدحام عابرین مؤثر است بلکه به کاربرد تسهیلات حمل و نقل عمومی نیز تعادل می‌بخشد. مشاغل خدماتی نیز در اثر گسترش زمان اوج بهره‌وری بهتری خواهند داشت.
- کاهش سفرهای پیاده زاید: با مکانیابی صحیح کاربریها و محلهای تولید و جذب سفرهای پیاده در مناطق مرکزی شهرها، تقاطع‌ها، میادین، ترمینالها و غیره که با ازدحام عابرین پیاده مواجه هستند می‌توان از حجم تردد عابرین پیاده به میزان قابل توجهی کاست. به عنوان مثال در تقاطع‌ها و میادین اصلی که در آنها بخش عمده‌ای از سفرهای پیاده به منظور تغییر وسیله نقلیه در حال تردد است می‌توان با مکانیابی صحیح ایستگاههای حمل و نقل عمومی سفرهای پیاده زاید را حذف و یا به محل مناسب‌تری منتقل نمود.
در ژنو ، امتیازاتی از نظر کاربری زمین و مقررات و ضوابط معماری شهرسازی در قبال ایجاد تسهیلات پیاده‌روی مطلوب به بخش خصوصی اعطا می‌شود. این امتیازات باید به طور عادلانه و در جهت مناتفع دوجانبه بخش خصوصی و عمومی داده شود. معمولاً به سازندگان یک مقدار اضافه تراکم ساختمانی در قبال یک نوسازی مشخص در تسهیلات پیاده‌روی تعلق می‌گیرد. به عنوان مثال در این چارچوب می‌توان در ازاء مسقف نمودن پیاده‌رو از طرف سازندگان ساختمانهای مجاور مقدار مشخصی اضافه تراکم بنا درنظر گرفت.
ایجاد یک نظام مناسب برای بهبود و نگهداری از تسهیلات پیاده‌روی از جمله نخستین گامهایی است که شهرها باید در جهت اصلاح شبکه پیاده‌روی بردارند. معابر پیاده از جمله فضاهای شهری عمومی است که معمولاً نگهداری آنها برعهده شهرداری‌ها است. در سوابق تاریخی شهرهای سنتی شواهد زیادی در تأکید ضرورت نگهداری معابر پیاده وجود دارد. [۳۵]
در شهر ژنو گذرهای ویژه پیاده از طریق کاهش یاحذف ترافیک وسایل نقلیه در خیابانهای شهری به دست می‌آید. بواسطه سهولت اجرا و هزینه اندک مسدود نمودن خیابانها، در بسیاری از شهرهای دنیا در مناطق مرکزی شهر گذرهای ویژه پیاده ایجاد شده است. موفق‌ترین گذرهای ویژه پیاده آنهایی بوده‌اند که به نحو مطلوبتری علائق انسانی و راحتی عابرین را تأمین نموده‌اند. نماسازی جالب، روسازی رنگین، مجسمه‌سازی، محلهای بازی کودکان و حتی آکواریومها برای بهبود مناظر مورد استفاده قرار گرفته است. هر برنامه ایجاد گذر ویژه پیاده باید همراه با یک برنامه اصلاحی در کل سیستم باشد که شامل موارد زیر خواهد بود:
- محدودیت کامل ورود وسایل نقلیه به ناحیه ویژه پیاده به استثناء وسایل نقلیه اضطراری
- ایجاد یک سیستم خیابانهای پیرامونی برای جایگزین نمودن ظرفیت و تردد ترافیکی از دست رفته به خاطر انسداد خیابان گذر به روی وسایل نقلیه
- تأمین دسترسی محیطی به وسایل حمل و نقل عمومی، شخصی، اضطراری و خدماتی
- تأمین فضای پارکینگ کافی برای جبران فضاهای از دست رفته ناشی از انسداد خیابان
- تهیه طرح همیاری برای بهبود ساختمانها، زیباسازی، نورپردازی، تهسیلات رفاهی و مراسم ویژه
مقایسه اجمالی مطالعات تطبیقی
در ادامه جدول نمایش کارکرد الگوهای تردد عابرین پیاده در ۷کشور آمریکا ، آلمان ، انگلستان ، سوئد ، بلژیک و فرانسه و مقایسه آن با اطلاعات شهر تهران بر طبق مطالعات طرح جامع این شهر جهت شناسایی موقعیت عابرین پیاده در این کشورها و امکان مقایسه با وضعیت شهری تهران ارائه میگردد.
جدول ۲-۶- نمایش کارکرد الگوهای تردد عابرین پیاده

 

 

ارزش الگوی عابرین پیاده

 

وجود قوانین حمایتی از عابرین پیاده

موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
 [ 10:38:00 ب.ظ ]